一、空氣彈簧發(fā)展情況


1947年，美國(guó)率先在普爾曼車上應(yīng)用空氣彈簧[1]?，F(xiàn)在越來(lái)越多的車輛尤其是新能源車，將平順性和操控穩(wěn)定性更好的空氣彈簧引入到車輛底盤懸架中，在乘用車中空氣彈簧應(yīng)用必將得到提升。近年來(lái)國(guó)內(nèi)政府對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視和車輛對(duì)路面破壞機(jī)理的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，也進(jìn)一步推動(dòng)空氣懸架在商用車上的應(yīng)用。


二、空氣彈簧結(jié)構(gòu)特性


空氣彈簧是由內(nèi)、外橡膠層或鋼絲圈與簾布層通過(guò)壓延、貼筒、成型、反包、硫化、裝配后形成的一種橡膠擾性體。向空氣彈簧中充入0.6-0.7MPa壓縮空氣，形成一個(gè)壓縮空氣氣柱?？諝鈴椈稍谟行У男谐虄?nèi)，高度、內(nèi)腔容積、承載能力隨著振動(dòng)載荷的遞增或減小發(fā)生平穩(wěn)的柔性傳遞、振幅與振動(dòng)載荷的高效控制[2]。空氣彈簧可以用增、減充氣量的方法，調(diào)整彈簧的剛度和承載力的大小，還可以附設(shè)儲(chǔ)氣罐，實(shí)現(xiàn)自控調(diào)節(jié)[3]，具有可變剛度的特性。使汽車懸架系統(tǒng)具有更好的減振性能，從而提高車輛動(dòng)力學(xué)性能。