減震彈簧是彈性元件，而減震器是阻尼元件。如果這兩個產(chǎn)品用在電動車上，減震彈簧用來緩沖振動，減震器用來消耗振動帶來的能量。

減震器和減震彈簧可以組合形成減震器系統(tǒng)。減震器不是用來支撐車身重量的，而是用來約束彈簧吸收地震后反彈時的震動，吸收路面沖擊的能量。彈簧起到緩和沖擊的作用，變“高能量的一次沖擊”為“低能量的多次沖擊”，而減震器則逐漸減少“低能量的多次沖擊”。

減震彈簧廠家認為從電動車在我們生活中的使用情況來看，如果路面不平，想要車身平穩(wěn)，那么車輪就需要上下跳動。電動車與路面撞擊產(chǎn)生的能量會被彈簧暫時儲存起來，然后在車輪跳動過程中被減震器消耗掉。需要注意的是，如果單獨作用在電動車上，減震效果會大打折扣。畢竟減震彈簧只是依靠暫時的變形來暫時儲存沖擊能量。它不能消耗沖擊能量，而減震器恰恰是能消耗沖擊能量的裝置。所以這兩者是需要相互配合使用的。當(dāng)然，不同質(zhì)量的彈簧和減震器會有不同的效果。

1.減震彈簧廠家認為在汽車懸架中，減震器通常與彈簧一起使用。當(dāng)我們壓下車身的一個角時，彈簧實際上是被壓縮的，相應(yīng)的擺臂擺動。當(dāng)車身松開時，車身會在彈簧的力的作用下回彈。這時候減震器會把彈簧的回彈阻尼掉，也就是回彈后變得穩(wěn)定。

2.減震彈簧廠家認為如果沒有減震器，彈簧會被壓縮，反彈后再次反彈，說明身體在多次反彈后趨于穩(wěn)定。因此，減震器在汽車懸架的彈簧回彈時起到阻尼作用。

減震彈簧應(yīng)滿足以下條件：減震彈簧的半徑應(yīng)在額定載荷下其高度零點的四倍以上;減震彈簧應(yīng)有一定的優(yōu)良行程，至少等于額定水平的50%;減震器的彈簧圈數(shù)不能太少，一般不少于6圈;這樣制造的彈簧可以保證減震器的水平剛度足夠，所以設(shè)備的穩(wěn)定性不容易傾倒，彈性持久，保證長期的減震力，但這種彈簧減震器的數(shù)值往往更高。